Farandulero
Ningún automóvil de la década de 1970 irradia más encanto de Hollywood que el Ferrari 365 GTB/4, conocido coloquialmente como el “Daytona”. No sólo fue codiciado por las estrellas de cine y los dioses del rock, sino que también tuvo varias apariciones memorables en la pantalla. Uno jugó un papel importante papel en la oda al cine negro de Robert Altman, protagonizada por Elliott Gould, El largo adiós. Quizás lo más famoso sea que una versión convertible protagonizó la década de 1976. Ha nacido una estrella con Kris Kristofferson al volante y Barbra Streisand en el asiento del pasajero.
Ahora, así como esa película inspiró una aclamada nueva versión hace unos años, el 365 GTB/4 está resurgiendo. Al jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, le gusta sugerir que todos los autos del exótico fabricante italiano son actuales y reflejan su época. Pero no ha sido tímido al hablar de la inspiración histórica para el nuevo biplaza de la marca, valorado en 459.000 dólares, el 12cilindri. Manzoni lo ha dicho bastante claro que la parte delantera y la forma general hacen eco del Daytona.
El Daytona se estrenó en 1968, un año de cambio de paradigma en la historia mundial, marcado por protestas estudiantiles, asesinatos políticos, preparativos para el alunizaje y el surgimiento de una nueva generación de autores de Hollywood.
El diseño automotriz entonces, como siempre, inspiraba la cultura popular y respondía a ella. A finales de la década de 1960 se produjo el surgimiento de un lenguaje más plano y angular en los automóviles, menos adornado y más alineado con el La tendencia brutalista gana terreno en la arquitectura. Los vehículos de lujo se volvieron más parecidos a un búnker, algo sensato dado el malestar social, los bombardeos y los secuestros en las calles de las ciudades del mundo. Los autos deportivos y superautos siguieron una tendencia similar, volviéndose más bajos, más nítidos y más arrugados, casi como si quisieran pasar desapercibidos o atravesarlos.
El Daytona ayudó a liderar esta tendencia. A diferencia de su predecesor directo, y de casi todos los Ferrari anteriores, no consistía en formas voluptuosamente redondeadas, con faros prominentes en forma de ojos y una parrilla sonriente. En cambio, estaba frente a una proa afilada que parecía como si no le importara mirar a los ojos, y una parrilla fruncida y casi invisible velada debajo de sus faros emergentes ocultos. Fue una ruptura radical con el pasado.
Su seductor exterior vanguardista, sus asientos de cuero enrollado con rayas de tigre, su panel de instrumentos con forma de cohete y su propulsor motor V12 de 347 hp lo convirtieron en un auténtico éxito. El coche superó cómodamente en ventas a sus predecesores, así como a sus competidores. Y fue particularmente popular en la industria del entretenimiento durante Me Decade.
Fundador de Pink Floyd Roger Waters compró uno como lo hizo Eric Clapton. Después de su exitoso álbum Adiós camino de ladrillos amarillos Elton John derrochó en uno nuevo. Richard Carpenter, quien, con su hermana Karen, formó el dúo de soft rock The Carpenters, poseía unoy lo presentó en la portada del álbum de platino de 1973 de la banda. Ahora y entonces. Temerario famoso Evil Knievel compró unoque vendió unos años más tarde al toletero de los Yankees de Nueva York. Reggie Jackson. El director ganador del Oscar Sydney Pollack también compré uno.
Posteriormente, en los años 80, el cantante de Van Halen Sammy Hagar compró uno usado. Y el actor y piloto de carreras Patrick Dempsey consiguió uno y luego afirmó que era el peor auto que alguna vez tuvo.
El Daytona apareció en películas destacadas de su época. Además de sus funciones en El largo adiós y Ha nacido una estrella fue uno de los autos robados en la versión original de 1974 de la película sobre el atraco de coches Se fue en 60 segundos. Y antes de que Crocket y Tubbs lo cambiaran por un Testarossa, Michael Mann, obsesivo con los coches elegir uno como el paseo de elección para sus 80 Vicio en Miami Detectives de televisión, aunque era una réplica, no un Ferrari real.
Ferrari 12 Cilindri
Cortesía de Ferrari
El nuevo 12Cilindri comparte silueta con su predecesor de los años 70. Al igual que su antecesor, también cuenta con un potente motor V12. Esto lo señala como igualmente fuera de tiempo, aunque quizás de manera regresiva. Mientras el resto de la industria automotriz se inclina hacia las eficiencias y reducciones de emisiones de los turbocompresores y la electrificación, el sediento, aunque melifluo, V12 de Ferrari es un anacronismo, una especie de vaffanculo a las crisis climáticas.
¿Pero no es esto lo que se supone que es un Ferrari? Al igual que los músicos, actores y atletas superestrellas que durante mucho tiempo han adorado en su altar, un auto deportivo escandaloso es un ruidoso dedo medio ante las exigencias de la llamada normalidad, más atrevido y audaz de lo que las convenciones jamás permitirían. ¿Tendrá el éxito de su antecesor? Tendremos que esperar y ver (y observar las calles de Beverly Hills, Malibú y Los Feliz) una vez que el automóvil comience oficialmente a entregarse en Estados Unidos a principios del próximo año. Nuestra conjetura es ruidosa. ¡si!
