Farandulero
Después del viaje del submarino Titan que se cobró cinco vidas el 18 de junio cuando implosionó en ruta hacia los restos del Titanic en el Atlántico Norte, el desarrollador y operador del submarino, OceanGate Expeditions, enfrentó críticas de James Cameron, quien afirmó en numerosas entrevistas que la tragedia se podía prevenir. . Le dijo a ABC News el jueves: “Muchas personas en la comunidad estaban preocupadas por este submarino e incluso escribieron cartas a la compañía diciendo que lo que estaban haciendo era demasiado experimental y que necesitaba ser certificado”.
John Bruno, ganador del Oscar a los efectos visuales por El abismo quien hizo cuatro inmersiones al Titanic con Cameron durante el rodaje de la película ganadora del Oscar de 1997 y el documental de 2003 Fantasmas del Abismo — se hizo eco de las preocupaciones de Camerons sobre el diseño del submarino Titan. Él dice El reportero de Hollywood que cuando leyó sobre el submarino, “lo peor para mí fue que se abrió toda la parte delantera. Quiero decir, ese es un punto débil. Eso es todo alrededor de la unión de ese tubo. Y eso fue [a] Fibra de carbon [composite hull].” En una entrevista con Buenos dias America el viernes, Cameron explicó: “No se utilizan materiales compuestos para recipientes que experimentan presión externa. Son geniales para recipientes a presión interna como tanques de buceo, por ejemplo, pero son terribles para la presión externa”.
En las inmersiones de Bruno con Cameron, usaban sumergibles Mir, que eran esféricos, hechos de titanio, y buceaban en parejas. Hay dos, uno por seguridad. Bajas, hay otro submarino media hora detrás de ti. Te unes al fondo”, recuerda Bruno. “En este caso, estábamos filmando la película Titánico. Tenía mi lista de tomas, y lo primero que íbamos a hacer era cruzar la proa, y Jim lo filmaría”. Esta toma aparece en la escena inicial de la película.
Bruno relata, “es un naufragio muy peligroso porque hay partes colgantes. Son restos retorcidos. Mientras viajas, si te enganchas en algo, el otro submarino vendrá y te indicará dónde moverte, dónde subir, bajar y volver a desengancharte”.
Señala que el portaaviones de Mir, el buque de investigación científica Keldysh, también lleva un ROV (vehículo operado por control remoto) “y suficiente cable para bajar y agarrarte”. Él afirma: “Esa es siempre la forma en que buceas en naufragios. ¿Cuál es tu plan alternativo? Tienes que planificarlo”.
En cuanto a la comunicación, relata que la Mir utilizaba hidrófonos. “Podrían hablar entre ustedes. Podrías hablar con la superficie. Estarías en comunicación. Añade que el Titán no parecía tener el mismo nivel de comunicación con los de la superficie.
En total, dijo sobre lo que ha aprendido sobre el submarino Titan, “simplemente no me pareció correcto. No me habría metido en ese submarino para ir tan profundo”.
Bruno, quien también dirigió el documento de 2014 Retador de aguas profundas sobre la inmersión en solitario de Cameron en el abismo Challenger de Mariana Trench, aconseja que una tripulación «no debe bucear en nada que no esté certificado y que realmente no tenga un [safety and rescue] plan que te puedan explicar… yo apoyo salir; Ver el inframundo es espectacular. Pero tiene que estar certificado”.
Hablando con THR, Kristin Romey, arqueóloga de naufragios y editora principal de National Geographic, expresó una preocupación relacionada específica con el naufragio del Titanic, que describe como un monumento histórico y un sitio protegido. “Había escuchado rumores sobre todos los turistas que se habían hundido”, dice, “chocando literalmente contra los restos del naufragio, dañándolo. Y recuerda, la gente está dejando memoriales en el naufragio. Alguien se casó en el naufragio del Titanic en 2000. Todo esto trabaja activamente para ayudar a que el naufragio se deteriore. Todas nuestras visitas no están ayudando en absoluto al naufragio”.
